[Durga]

Узкоколейна железная дорога является наверное самой дружественной природе транспортной артерией.
Еще совсем недавно Мещера была испещрена сетью узкоколейных железных дорог.
Интересную мысль говорит в конце один из герокв репортажа про УЖД как способ единения с природой.
Могу это подтвердить.

[Bolo]

Мещёрскую УЖД я хорошо знаю, ездил на ней от Владимира до Великодворского (Она кончается в на Головановой Даче). Артефакты линии до Рязани находил в Окском биосферном заповеднике. Да, действительно, хороший компромисс. Хотя их строили далеко не для сбережения, а для уничтожения природы - добычи леса, торфа.

[pandorskiy kot]

Но сама дорога - это лишь инструмент, и как ее использовать зависит от тех кто ее использует. Но если я все правильно понял - у нее есть потенциал чтобы теперь послужить на благо природы, а не для уничтожения.

[Jak Arc Zoreon]

Ещё можно использовать что-то типа фуникулера или вот такой вариант:



Есть ещё вариант с подвесной дорогой. Просто устонавливаешь мачты на вроде высоковольтных, и между ними два троса, по которым идёт ток и, как по рельсам, ездит транспорт. Когда-то видел фильм про это. Такую систему изобрёл один росийский изобретатель, как раз для Российских условий.

О! Нашёл:

Струнный транспорт Юницкого (СТЮ)



Струнный транспорт Юницкого (СТЮ) — проект транспортной системы, основанной на общепланетном транспортном средстве, разрабатываемой с 1977 года А. Э. Юницким.

Струнная дорога требует значительно меньше минерального сырья и землеотвода, чем железная дорога, малотребовательна к рельефу местности и грунтам, а также обеспечивает высокую безопасность, экономичность и экологичность пассажирских и грузовых перевозок. Проект позволяет варьировать свойства рельса-струны для различных областей применения и в каждом из этих вариантов сохраняется свобода выбора подвижного состава, его привода и скорости движения (до 500 км/ч в зависимости от вида струнного рельса), с целью получения наилучших технико-экономических показателей.

Современная история реализации программы струнных транспортных систем началась в 2001 год году, когда был построен опытный участок грузовой транспортной системы СТЮ в городе Озёры Московской области. Проект полигона и технологию его возведения разработал А. Э. Юницкий, генеральный директор и генеральный конструктор ОАО «Научно-производственный комплекс Юницкого». Работы по проектированию полигона и его строительству финансировались предпринимателем Д. В. Терёхиным и губернатором Красноярского края А. И. Лебедем из личного губернаторского фонда. Был построен испытательный стенд, как часть будущего полномасштабного полигона СТЮ. Действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 массой до 15 т (в качестве имитатора пассажирского юнибуса и грузового юникара) демонстрировался Правительству Российской Федерации. Испытательный стенд на данный момент является недействующим. В Российской Федерации в ноябре 2008 г. по решению Комитета транспорта Государственной Думы Федерального Собрания струнный транспорт Юницкого был рекомендован к скорейшему внедрению в экономику страны. Вопрос интеграции струнного транспорта в экономику России 23 ноября 2009 г. рассматривался на Комиссии Совета Федерации по естественным монополиям под руководством Н. И. Рыжкова с точки зрения решения транспортных проблем России, как в густонаселённых городах, так и в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока. В ноябре 2009 г. на заседании Президиума Госсовета России, посвящённом инновациям на транспорте, была получена поддержка Президента России Д. А. Медведева. Однако, несмотря на всё это, в Российской Федерации разработчик не смог найти возможность финансирования рабочих проектов.

В разное время планировалось строительство СТЮ в нескольких городах России, в Объединённых Арабских Эмиратах, Китае, Саудовской Аравии, Канаде и др. странах, но из-за отсутствия финансирования это строительство откладывалось на неопределённое время, так как разработчик не имеет возможностей финансировать строительство СТЮ. В 2008 г. первую струнную дорогу планировалось построить в Хабаровске. Однако специалисты МИИТ не рекомендовали проект СТЮ в Хабаровске для реализации.

Приемущество таких транспортных систем в том, что они почти не воздействуют на поверхность, не препятствуют перемещению животных и не нарушают грунтовых течений.

[Eveng]

А струнная дорога не слишком шаткая для наших условий-то? Конструкция перспективная, но она должна быть довольно высокой прочности.

[pandorskiy kot]

Во блин, и как я пост о струнных дорогах пропустил. Сдается мне дело даже не в шаткости - у нас не хуже и не лучше чем везде, свои особенности и только, а скорее в том как оно будет реализовано. Хотя задумка очень интересная.

[Eveng]

Цитата

а скорее в том как оно будет реализовано. Хотя задумка очень интересная.

Именно! Кому будет охота "лететь" в вагончике над пропастью на старом железном тросе? Никому. Ведь есть же канатные дороги в горах где-то, еще пост был у нас, и даже вроде твой, Кот, что мол дети каждый день катаются. Но там вес небольшой. А тут - трос потолще, генератор помощнее и вперед)

[pandorskiy kot]

Угу, был такой да, правда уже не помню мой ли
просто - одно дело на тросах спускаться как там, а другое - скорость овер 300км\ч, ведь там уже если этот вагончик грохнется то даже уши не приедут. С другой же стороны а дофига ли шансов у пассажиров самолета который решил упасть? Наверное все относительно, но хотелось бы побольше подробностей про технологию конечно.

[Eveng]

просто либо прочность должна быть высокой, либо эксплуатация "не как обычно". Если на колесах по полотну мы можем изменить ситуацию в свою пользу, то тут, если трос будет с деффектом, то кранты. Сравнимо окопу на всю ширину дороги для колесных... Но это если скорости высокие. А если не очень, то в принципе реализуемо и довольно безопасно.

[pandorskiy kot]

Но ведь скорость то тут хотят именно что не просто высокую а ух какую

[Jak Arc Zoreon]

pandorskiy kot сказал:

Но ведь скорость то тут хотят именно что не просто высокую а ух какую

Дак это только на больших трассах у которых пролёты между опорами в 100м. На более мелких линиях и скорости меньше и пролёты короче.


Разумеется нам скорости в 300-400 км/ч не очень нужны.

А вообще мне нравится сама идея подвесной дороги, а не только какого-та конкретного проэкта.

Во первых меньше вмешательства в поверхность зепли (при прогладке через лес, можно вообще закрепить её между деревьями на тросах, абсолютно не трогая поверхность), во вторых большая независимость от погодных условий и относительно высокие скорости перемещения.

[pandorskiy kot]

Идея интересная безусловно, только с привязыванием к деревьям мне кажется ничего не получится - надо ставить опоры так или иначе, хотя в любом случае урон от этого в разы меньше чем от обычной дороги.

[valkea]

Идея отличная, жалко, что никто не позволит ее реализовать на сколько-нибудь значимом уровне.

[pandorskiy kot]

Ну тут на самом деле еще неизвестно, может быть и пройдет задумка, черт знает, шансы невелики но они есть.

[valkea]

Мне кажется, что нет, дело ведь не в финансировании и технической стороне вопроса - это-то все более чем возможно, а скорее в том, что мало кому из принимающих такие решения на самом деле они нужны. Даже при пробной реализации в пределах одного города, потому что при этом пострадают интересы огромного количества власть имеющего народа - убытки потерпят заправки, продавцы автопромышленности, дорожные службы. Все эти товарищи вместе с администрацией, которой с этого идет в карман - не позволят себе такого допустить.
Заинтересовать большое количество людей, думающих о сегодняшней наживе, какой-то там экологией и прогрессом - и даже перспективой прибыли в будущем... мягко говоря сложно, а небольшим количеством такое не провернуть.

[pandorskiy kot]

Все так, и скорее пока не выкачают все нефть не пошевелятся, но сдаваться то нельзя, надо пытаться - может и выйдет чего дельного.

[Durga]

Ну если по струнам, которые еще и провода ЛЭП ездит тележка, а она таскает за собой дирижабль с корзиной - может получиться неплохой транспорт для сибири. А так - опасно - покосись чуть столбы и будет плохо. На 300 км час нагрузки огромные.

Возвращаясь к теме УЖД - видео по УЖД Межа

[StreloK]

Durga сказал:

Узкоколейна железная дорога является наверное самой дружественной природе транспортной артерией.

Просто железная дорога. Для современных задач узкоколейка - не узкоколейка разница небольшая. Нагрузи тепловоз на узкоколейке составом в 80 грузовых вагонов... Видел как наши русские тепловозы, выражаясь ЖД-сленгом, "дают медведя"? Да и ехать оно будет 10км/ч максимум.

Поэтому более дружественной природе транспортной артерией, если брать существующее на настоящий момент, будет являться обычная сеть полностью электрифицированных железных дорог с колеёй 1520мм.

Никаких тепловозов, дизель-поездов и прочего. Только электричество, только переменный ток.

[pandorskiy kot]

Если бы решился вопрос с получением "чистой" электроэнергии в достаточных объемах было бы вообще чудесно.

[StreloK]

На сегодняшний момент - АЭС, дальше - ТЯЭС.
Только всяких неучей держать подальше от проектов, а хачей-гастарбайтеров от строительства, и всё нормально будет..